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电商自建物流非易事 供应链优化定胜负

2017-06-12 编辑:zhenshuai

不仅银泰、王府井等传统百货商相继进军电商,中国建设银行日前也高调加入电商行列。全民电商时代已然到来,而价格因素已不仅仅是消费者网购的唯一考量因素,优化整个供应链以提高效率、降低成本成为趋势。  电商与快递交叉“抢地盘”
  近几年我国电子商务市场得到井喷式发展,以此为契机,国内快递行业也得到了迅速扩张的机遇。然而,“没有永远的朋友,只有永远的利益。”令消费者诟病的快递服务制约着电商发展,电商平台与快递企业开始交叉“抢地盘”快递企业建电商平台卖商品,电商企业自建物流团队配送自有及第三方商品,双方“我发货来你送货”的合作伙伴关系正在瓦解。
  记者分别从国家邮政局和京东商城获悉,早在2010年,京东商城就已获得快递经营资质,可在全国提供快递业务。今年6月25日,京东商城通过了国家邮政局2012年快递业务经营许可年度报告审核,成为首批通过该项审核的企业。在这份首批企业名单上,还有电商巨头AMAZON中国。不仅京东商城,凡客诚品、唯品会等电商也于近日相继向有关方面递交“快递业务经营许可证”申请。
  物流费用是电商最大的一项费用支出,也是影响利润的最重要因素。物流与供应链一方面通过成本路径直接影响电商企业的盈利能力,另一方面还通过客户体验深入影响着电商的品牌和口碑,对电商企业而言无疑是最重要的竞争力之一。
  据了解,1995年7月成立、1997年5月于纳斯达克上市的AMAZON,年销售额近500亿美金,覆盖图书媒体、数字影片、家居家具、3C数码、日用百货、平板电脑等全品类,是世界电商的行业标杆和旗帜。AMAZON之所以能够获得巨大成功,基于高科技的庞大物流体系极为关键,其物流费用率为9%左右,而我国电商的物流费用率大多约为13%甚至更高。包括京东商城在内的多家国内知名电商立志成为“中国的AMAZON”,也正模仿AMAZON的成长轨迹迅速扩张。
  远早于电商平台涉足物流领域,一些快递物流企业在2008年就已经开始在电商领域有所发展。圆通速递在2008年创办了销售农产品的网站新农网;2009年申通快递自筹了99票务网,后更名铁友网;2010年顺丰速运试水建立了以销售食品为主的顺丰E商圈,低调获得第三方支付牌照,又于今年5月30日正式上线电商平台顺丰优选,定位于中高端食品网购。
  电商自建物流并非易事
  电商企业自建物流能够提高配送速度和质量、提高用户体验,可以通过自有的物流进行新业务的推广和品牌的宣传,对已购客户进行再次营销,提升再次购买的可能性及客户黏性,并提升资金的回流速度。但自建物流并非易事,先期投入成本极大,动辄数十亿乃至上百亿元,中小电商天然被排出门外。
  京东商城2011年宣布三年内将投资100亿元用于物流建设。苏宁电器计划到2015年建设完成全国60个物流基地,到2020年建成10个自动化仓库,预期投入资金也需100亿元。
  据先容,成功自建物流配送中心的前提,在于规模化的订单和高效运作,尤其是末端派送的数量、效率及服务质量。按照相关机构的测算,若一个城市区域的日送货量少于600单,自建送货团队每一快件成本为13-15元,无法实现盈利;若日送货量上升至一万单,则每一快件成本可降至两元以下,可达到自建物流仓库的要求。
  根据京东商城最新的IPO路演报告,在整体营收中,物流费用(仓储与配送)占比6.6%,以2011年营收212亿元来计算,其物流费用为14亿元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流。京东商城相关负责人接受《经济参考报》记者专访时说,在北京、上海等一线城市,自主配送的物流成本在四元到五元,而使用第三方快递的成本是八元到十元。
  京东商城创始人兼C E O刘强东7月10日在中国人民大学的讲座中提到,京东商城的成本优势主要体现在物流方面。电商成本有五块:人工成本、房屋租金、市场费用、技术费用和物流费用,这五块占了总成本95%以上。员工工资不能降;办公用地不能减,房租没法降;市场费用降了,流量和销售额马上掉下来;互联网企业技术费用也不能省,算来算去,物流是唯一可变成本,这也是京东大力兴建物流仓储基础设施的主要原因。
  “即使是大电商砸钱建物流也未必能成功。”清科研究中心分析师张亚男指出,以alibaba投资星辰急便为例,具有多年快递企业经验的原宅急送创始人陈平担当“主帅”、背靠alibaba这棵大树,也未能避免星辰急便迅速倒闭的结局。现在在物流配送上都是有所收敛的,目前京东、凡客的物流都是开放的,大约80%快递为自营商品配送,20%为第三方配送。
  供应链优化定胜负
  
  垂直电商间的价格战、传统企业转型电商……全民电商时代已然到来,无论是价格战、营销战还是物流战、融资战,优化整个供应链以提高效率、降低成本必须成为趋势,这是电商之间竞争的实力和生命力所在。
  有关人士指出,很多电商承诺了限时送达却根本做不到,这是因为电商厂家无法掌控自身的最优库存量和最优配送度。企业间的竞争已经不是单个企业的竞争了,而是供应链和供应链的竞争,即供应链企业内部之间紧密合作,从最初的原材料到最终的销售配送这条供应链强,它的竞争力就强。
  国家邮政局局长马军胜提出,支撑快递企业向服务链、供应链、产业链上下游延伸,持续提升快递品牌的服务价值,大力推进快递服务与制造业的深度融合,促进产业联动发展。
  快递咨询网首席顾问徐勇表示,目前包括京东商城、凡客等自有物流在整个快递行业中份额不到5%,相当比例的业务仍需要依靠第三方快递企业提供服务,特别是在一些偏僻的地区和四五级城市市场。因此,包括产业资本以及V C、PE等资本进入快递行业,是快递行业洗牌、更是走向成熟的表现。
  徐勇建议,进军电商领域的快递企业需与现有电商差异化发展,否则快递企业原有快递业务会明显萎缩,而提升现有快递配送效率和服务质量仍是重心。


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